”充电1小时、列队4小时，8小时车程新能源车花了16个小时。”新能源车假期充电难话题冲上热搜，击碎了新能源汽车车主“充电桩自在”的认知。新能源汽车充电难再次成为热议话题。
中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至2020岁尾全国充电根底设备累计数量为168.1万台，同期国内新能源汽车保有量为492辆，车桩比例约为2.9:1。
国元证券阐发称，在2030年车桩比1：1的目的约束下，将来十年充电桩市场总投资额近万亿元，估计2020年~2025年累计市场空间超千亿元。
从整体新能源汽车市场来看，中国汽车工业协会副秘书长陈士华暗示，9月新能源汽车市场的渗入率已提拔至17.3%，新能源乘用车的渗入率接近20%。新能源汽车及财产链同时进入快速开展阶段，但繁荣之下亦有隐忧。
新能源车市场繁荣的布景下，充电桩无疑是刚需，但我们的充电桩够用了吗？那笔生意为啥仍是盈利难？此外，充电桩市场存在消费尺度不同一形成的充电接口不兼容、因管护维修不到位带来的“僵尸桩”等难题待解。
北方工业大学汽车财产立异研究中心研究员张翔告诉新京报贝壳财经记者，“目前并未实现车桩1:1的目的，现阶段根本是3:1的比例，跟着新能源汽车续航里程的进步，充电桩数量根本够用，但需要留意的是我国充电桩散布不平均，中西部地域充电桩比例较少，东部及珠三角地域充电桩较为丰硕。”
【车多桩少】
公共充电桩操纵率低，车桩比例3.05:1
从应用场景层面来看，充电桩可分为公共充电桩和私家充电桩，此中公共充电桩面向任何纯电动车车主，而私家充电桩均为车主自行安拆在私家范畴，不合错误外开放。
跟着新能源汽车的快速开展，充电桩等根底设备的开展也得到业内的存眷，但从整体上来看，新能源汽车保有量与充电桩数量之间仍存在不平衡，车多桩少的现象。中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至2020岁尾全国充电根底设备累计数量为168.1万台，同期国内新能源汽车保有量为492辆，车桩比例约为2.9:1。
但跟着新能源汽车的销量呈现发作式增长，充电桩增速并未如新能源汽车销量一样敏捷。中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至本年9月30日，全国充电根底设备累计数量为222.3万台，同比增长56.8%；同期新能源汽车的保有量为678万辆，车桩比例下降到3.05:1。
截至9月底，222.3万台充电根底设备中有104.4万台是公共充电桩，117.9万台是私家充电桩。以公共充电桩为例，车桩比例为6.49:1，而去年岁尾那一比例是6.1:1；也就是说均匀每个公共充电桩对应六七辆纯电动车。
2015年发布的《电动汽车充电根底设备开展指南（2015-2020年）》中提到2020年国内规划的车桩比根本到达1:1；但北方工业大学汽车财产立异研究中心研究员张翔暗示，“目前并未实现车桩1:1的目的，现阶段根本是3:1的比例，跟着新能源汽车续航里程的进步，充电桩数量根本够用，但需要留意的是我国充电桩散布不平均，中西部地域充电桩比例较少，东部及珠三角地域充电桩较为丰硕。”他进一步暗示，充电桩的规划有良多现实因素造约，一方面是天文位置因素，另一方面是电力容量问题。
中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀暗示，“当前，因为新能源汽车散布不平均，招致充电市排场临充电列队与充电桩操纵率低的矛盾态势；充电桩整体操纵率较低，行业均匀操纵率在3%-5%。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树有不异的概念，他认为，“车桩比意义不是很大，大部门私家车主以私家充电桩为主，在那种情况下公共充电桩利用频度相对较低、需求较小，整体来看能够说是属于超前建立的一个特征。”不外目前仍存在良多老旧小区不克不及安拆私家充电桩，以记者栖身的小区为例，该小区2012年建成，小区内尚未安拆电动汽车充电设备。
现实上，除了充电桩散布不平均之外，充电桩市场仍存在消费尺度不同一形成的充电接口不兼容、因管护维修不到位带来的“僵尸桩”等难题。张翔暗示，一方面运营商为降低成本，削减充电桩专门运维办理人员，形成充电桩的加速老化，并没有专人维修运维；另一方面充电桩的手艺晋级较快，2018年岁尾国度推出新尺度以后，此前的充电桩不契合新尺度招致没有用户去充电，加速那一类充电桩被烧毁的速度。
别的，从公共充电桩操纵率来看，因为存在烧毁僵尸充电桩、充电慢以及存在泊车费等因素，我国充电桩操纵率均匀只要4%摆布。
【盈利难题】
本钱喜爱但利用频度不高、盈利形式单一
业内：操纵率超10%或可盈利
车桩比例的不协调、充电桩规划的不平均在业内看来并不是是充电桩行业开展的棘手问题，崔东树等业内人士认为，跟着新能源汽车的快速开展，充电桩做为配套根底设备也将呈现快速开展的形态；造约其开展的首要问题是生意难做、盈利形式单一、盈利难等根本问题。
根据《电动汽车充电根底设备开展指南（2015-2020年）中的规划，到2020年国内将完成近五百万个充电桩的建立，那一规划目的吸引浩瀚本钱和玩家入场；但现实却是不能不面临大量充电桩企业被裁减出局的场面。公开数据显示，2019年至今国内充电桩市场有50%充电桩企业倒闭或退出，30%企业在盈亏平衡线上挣扎。
不外，跟着新能源汽车的快速开展，做为配套设备充电桩也再次成为风口，备受本钱市场的喜爱。5月星星充电颁布发表获得高瓴领投、IDG等跟投B轮融资，融资后星星充电估值为155亿元；6月云快充完成宁德时代等投资的B1轮融资；同是6月，特锐德子公司特来电通过增资扩股体例引进包罗国度电投、三峡集团等10家企业的战略投资；9月云快充再次颁布发表完成由蔚来本钱等投资的B2轮投资。
但虽然站在刚需风口，备受本钱市场喜爱，充电桩行业仍面对盈利的难题。王耀暗示，“目前，充电桩整体操纵率较低，无法实现盈利，但是部门充电根底设备借助与汽车企业成立战略合做关系已经实现盈利。”
以特锐德子公司特来电为例，特锐德的财报显示，2016年至2020年特锐德别离吃亏2942.3万元、1948.9万元、1.36亿元、1.11亿元、7769.6万元，五年合计吃亏3.74亿元。
特来电董事长于德翔也曾在承受贝壳财经记者采访时暗示，“特来电的成就背后是庞大资金的投入和巨额的研发费用，特来电成立前四年亏得心惊胆战，也不晓得行业拐点什么时候才会呈现，前几年累计吃亏12亿元。”如今崔东树看来，“充电桩盈利难次要仍是因为新能源汽车开展的相对不平衡，良多车还不是私家拥有，并且利用频度不高，公共充电的需求其实不强，招致整个公共充电桩的利用率较差；此外充电根底设备还不克不及满足消费者的需求，耽搁时间较长，综合成本较高。”
张翔弥补说道，“一公共充电桩的价格系统不合理，与家用充电价格相差较多，同时还需要缴纳泊车费；二是新能源汽车续航里程进步，对充电桩的依赖性下降。”从充电费用来看，以北京、上海等一线城市为例，目前公共充电桩一度电均匀是2块钱，而家用充电是几毛钱，相差较多。
环京地域的一家充电站的张先生暗示，“建立成本单枪差不多10万元，算上充电办事费、充电差价费用等收入，至少需要三年半以上的时间才气实现设备回本；但那并未算上租金、运维成本、人工成本等费用。若是全数算上，至少四年以上才气实现设备回本。”不外他也暗示会有一些补助，可以缩短回本的时间。
而关于充电桩企业而言，业内人士透露想要实现盈利均匀电力操纵率需到达10%-15%，但现阶段操纵率仅为4%摆布。崔东树认为高投资慢回报是充电桩行业的特征，但现实上企业建充电桩也已经拿到补助，现阶段充电桩企业属于建桩挣钱的阶段，后面会逐步进入一个平缓的期待期，逐渐构成市场的启动，关于充电桩将来，应该是一个持续低盈利形态，不太可能成为高盈利的行业。
此外，充电桩企业还存在盈利形式单一的情况，目前次要依靠电费差价、办事费；以北京为例，白日特来电的办事费每度电在两毛至三毛钱，夜晚在一毛钱摆布。不只如斯，当下为掠取的市场份额，充电桩企业也在大打价格战，通过补助、优惠活动等促进其增量，但在揽客的同时同时也面对高成本、低收入的运营形式。
【市场前景】
参与主体多样化、多渠道收入来源是标的目的
阐发：2030年市场规模或增30倍
中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，目前我国充电桩设备集中度仍较高，9月特来电、星星充电、国度电网、云快充、南方电网等5家公司占据公共充电桩市场74.5%的份额；行业根底贸易形式也在朝着“参与主体多样化”“市场范畴愈加细分”“多渠道收入来源”的标的目的演进。
申港证券阐发认为，充电桩在颠末政策刺激主导市场开展、招致快速过剩的期间，目前已经进入到新基建主导下高量量开展阶段，跟着政策搀扶和高速开展，充电桩的规模化效应也将进一步闪现，财产开展预期或增高。
但与此同时，充电桩行业盈利难仍有待处理，崔东树暗示，充电桩企业若何实现盈利？一是抓住集团用户，做好场景应用，使充电与那些消费做到有效组合；二是相对降低公共充电桩的成本，进步充电速度，让消费者可以省钱省时间，进步公共充电桩的合作力。
张翔弥补说道，充电桩企业想要实现盈利起首要进步充电桩的操纵率，例照实施办理愈加灵敏，以及实行浮动的价格系统等；其次是增加曲流充电桩的比例，节省充电时间。
跟着新能源汽车的快速开展，市场渗入率的进步，张翔等业内人士遍及认为充电桩的市场刚需很强，市场前景也很大，但现阶段盈利仍然比力难，至少需要三五年的时间。
国元证券阐发称，在2030年车桩比1：1的目的约束下，将来十年充电桩市场总投资额近万亿元，估计2020年~2025年累计市场空间超千亿元；根据国网电动车及前瞻研究院等机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将到达30倍。英大证券认为，充电桩的集中度将会进一步提拔，市场也已经呈现出周期向上的特征 ，同时也进入到了充电桩行业的开展关键期。
新京报记者 王琳琳
编纂 陈莉 校对 付春愔
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